刘易斯·汉密尔顿表示法拉利的新引擎是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，后面还有梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
“看看那些数据，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这显然是我们需要关注的问题，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎首次运行时，似乎并未完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将在比赛中从最后一位发车。
他说：”法拉利在新引擎上确实有了进步，现在速度相当接近。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿的速度比队友慢0.337秒，他还抱怨赛车的平衡。
“在第二次练习中，驾驭这辆车真的很困难，”他说。”原因不明，这次的驾驶体验并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天改善赛车。”
“引擎确实有了改进，我非常感谢工厂的团队，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中先出还是后出，他表示：”在这里，跟随其他车手是至关重要的，所以我可能会寻找机会。”
预计在排位赛中，跟随气流将对圈速产生巨大影响，车手们在寻找气流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这可能剥夺了他在主场赢得首场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：”能够在这里真是太棒了，支持者的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们收集了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种尝试的赛道，今天在跟随其他车手的长跑中，我们观察到了他们与我们不同的表现，尤其是在能量部署方面。”
诺里斯在过去两场大奖赛中均从杆位出发，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更具挑战性，目前看来确实如此。
“这比过去几周五要困难得多，”诺里斯说。”我们的速度明显比之前慢了很多。我们会看看能否在晚上做出调整，但我们并没有处于像之前几周那样的好位置。”
“这次的表现有些起伏，没有一个弯道我们能比其他车手快。我们在直道上落后于梅赛德斯是可以预见的，但在高速弯道中我们失去了大部分圈速，而这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘今年至今尚未赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车队后面。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用的是硬胎，法拉利使用软胎，而维斯塔潘使用的是中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显最快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的速度比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新法拉利引擎的加持，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，此外哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年伦敦O2竞技场的F1 Live活动的继任者，届时将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐表演。