阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利在意大利大奖赛中夺得惊人杆位。
这位法国车手在2020年为红牛的青年车队赢得的唯一一场F1胜利正是在这场比赛中，他以0.060秒的微弱优势战胜了梅赛德斯的乔治·拉塞尔。
麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里获得第三名，而法拉利的查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿分别排在第四和第五，尽管他们的引擎进行了升级。
红牛的马克斯·维斯塔潘排在第六，麦克拉伦的兰多·诺里斯在一场混乱的排位赛中仅获得第九。
梅赛德斯的冠军领跑者基米·安东内利排在第七，但由于更换新引擎而遭到30位的发车处罚，他将从最后一位起步。
加斯利的杆位是在他因FIA上诉法庭恢复的处罚而失去摩纳哥大奖赛第三名的前一天取得的。
周六的意外表现使他成为自1997年让·阿莱西为贝纳通车队在此比赛中夺得杆位以来第一位获得杆位的法国车手。
对于拉塞尔来说，这一结果是一个小插曲，他本有机会在安东内利的处罚中迎头赶上。安东内利在排位赛的大部分时间里都在拉塞尔前面为他提供了拖车，因此被一辆阿尔卑斯车超越并且仅领先皮亚斯特里0.12秒让他感到失望。
拉塞尔表示，他在最后一圈开始时距离维斯塔潘太近，维斯塔潘在开始前让安东内利通过，以避免在干净的空气中行驶。
“进入帕拉博利卡时，马克斯突然刹车，不想成为领跑车，”拉塞尔说。“事后看来，可能不应该这样做，但P2是一个不错的起点。”
阿尔卑斯在上场比赛中对他们的赛车进行了重大升级，而加斯利在那场比赛中仅排在第11位。这次的结果让人感到意外。
这位30岁的车手表示：“这太棒了。感谢大家。这是一场不可思议的排位赛。从Q1的第一圈开始，我在车里感觉非常好，努力在每个环节中不断进步。”
“这感觉像是一次非常好的圈速。追逐杆位已经九年了，而在这里取得我的第一场胜利和第一杆是令人惊叹的。”
拉塞尔在安东内利的处罚背景下本是杆位的热门人选，他表示：“首先，恭喜皮埃尔，因为这是一次令人难以置信的表现。”
“我们在排位赛前15分钟刚刚结束了一场棋局，他在棋局中战胜了我，我想，‘好吧，我会在排位赛中打败他。’但现在我们在这里。我对没有获得杆位感到失望，但皮埃尔在Q1中就非常快。”
皮亚斯特里的表现对他来说是一个鼓舞，尤其是在经历了几场困难的比赛后，他的时间是他第一次飞驰圈的成绩。
在最后一轮的开始时，他带领着队伍，而诺里斯在他身后，这并不是一个理想的位置，因为在蒙扎，拖车的重要性不言而喻，他在第一个发夹弯锁死了刹车，直接驶入了跑道外。
“第一圈感觉相当不错，”这位澳大利亚车手说。“我试图看看有没有人想在进站后走在前面，但没有人愿意。”
“这总是会很困难。我试图在第一个发夹弯尽量晚刹车，但锁死了，所以这就是本次排位赛。”
皮亚斯特里的失误也拖累了诺里斯，诺里斯在发夹弯被延误，第一段时间落后0.4秒。他未能恢复时间，从第七名降至第九。
法拉利在排位赛前看似有机会争夺前列，他们的新引擎被认为每圈能提升约0.1秒，但排位赛并没有朝他们预期的方向发展。
汉密尔顿在最后一轮中仅以0.001秒的微弱优势晋级，而奥迪的加布里埃尔·博尔特莱托未能将他挤下去，当他看到自己险些被淘汰时，忍不住在无线电中爆发了脏话。
然而，红色赛车在最后一轮的表现并不够快。勒克莱尔在两轮中都排在第四，而汉密尔顿在第一次尝试中排在第九，第二次尝试有所提升，但最终仍落后队友0.007秒。
加斯利表示杆位“超出了我们的所有预期”
加斯利的杆位是一段非凡的故事，他在附近的米兰居住，并在赛后与观众的场边采访中用意大利语发言。
在他的职业生涯中，他一直在F1的中游挣扎，尽管在2019年获得了红牛车队的重大机会，但在半个赛季后被降回当时称为托罗·罗索的青年车队，并一直努力重建自己的职业生涯。
2023年转投雷诺旗下的阿尔卑斯车队为他提供了在工厂车队的机会，但在他与球队的大部分时间里，他们的表现非常糟糕，2025年以最后一名结束赛季。
执行顾问弗拉维奥·布里亚托尔在本周末引发了争议，他说服雷诺在去年底缩减F1引擎项目，并转向使用梅赛德斯的客户动力单元。
这一变化，加上放弃对2025年赛车的任何努力，以便尽可能为今年的新规则做好准备，使他们在中游车队中脱颖而出。
赛季初的强劲开局后，由于其他车队升级了他们的赛车，他们的表现有所下滑。
在赞德沃特的新部件并没有特别出色的首秀，但加斯利在整个周末的表现都很强劲。即便如此，他们自己也没有想到能在蒙扎凭借实力夺得杆位。
“这超出了我们的所有预期，”加斯利说。
在这场比赛中，所有的前列车手均搭载梅赛德斯引擎。