梅赛德斯车手基米·安东内利在意大利大奖赛中以第19位起步，最终逆转夺冠，令人瞩目。
这位意大利车手在比赛最后三圈时超越了第二位发车的队友乔治·拉塞尔，进一步扩大了他在积分榜上的领先优势，领先达到66分。
安东内利的表现是历史上第二远距离夺冠的车手，仅次于1983年美国大奖赛西部站的约翰·沃特森，他是从第22位起步获胜的。
这位20岁的车手在比赛开始后仅16圈就追上并挑战拉塞尔，展现了他的实力。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换轮胎，将与拉塞尔之间的15秒差距缩小至零，并顺利超越。
意大利球迷们通常支持法拉利，但在这场精彩的比赛中，他们为安东内利欢呼，庆祝这位新英雄的胜利。
安东内利在赛后表示：“我没有想到会这样，真是不可思议。我非常开心，今天能站在这里是我从未想过的。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台的位置，紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排名第六。
这场引人注目的比赛中，有几个关键故事：
- 安东内利的精彩胜利，成为他本赛季的最佳表现。
- 拉塞尔的失望，原本希望借此机会缩小与队友的积分差距。
- 法拉利在主场的失利，查尔斯·勒克莱尔早早退赛。
- 迈凯伦的良好恢复。
安东内利在梅赛德斯车队的竞争中再次脱颖而出
比赛开始时，安东内利希望控制拉塞尔对他积分领先的威胁，因为他因更换发动机部件而被罚至最后一位发车。
经过谨慎的攻击，安东内利在第三圈时升至第12位，此时勒克莱尔在帕拉博利卡失控，撞上护栏，比赛被红旗暂停。
勒克莱尔毫发无伤，比赛在维修人员修复护栏后重新开始。
重启后，比赛进入了激烈的争夺，安东内利逐渐向前推进。
重启四圈后，拉塞尔在领先的六车队列中，安东内利在最后一位。随着加斯利逐渐掉队，安东内利超越了他、汉密尔顿，最终与维斯塔潘展开了三车争夺。
第11圈时，维斯塔潘短暂超越了拉塞尔，但拉塞尔在三圈后再次反超，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯车手激烈交替，维斯塔潘则紧随其后。
安东内利随后得知拉塞尔被要求加速与维斯塔潘拉开差距，他对此表示疑惑，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，比赛进入虚拟安全车，安东内利选择冒险更换新轮胎。拉塞尔则选择继续比赛，维斯塔潘跟随安东内利进站。
安东内利在第六位重新回到赛道，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
拉塞尔在最后五圈时开始与轮胎作斗争，安东内利紧追不舍。
在第50圈的第一个弯道，安东内利尝试超越时不慎滑入沙石，但凭借速度优势迅速缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔对此表示：“当我看到重启后的排行榜时，发现他已经在第5/6位，我知道他会参与竞争。我在最后阶段与轮胎作斗争。”
勒克莱尔因失误而崩溃，碰撞汉密尔顿后退赛
法拉利的失利始于勒克莱尔在首圈与汉密尔顿的碰撞，导致汉密尔顿降至第10位。
勒克莱尔在第二圈挑战加斯利时被维斯塔潘超越，随后又被皮亚斯特里在帕拉博利卡内侧攻击。
勒克莱尔在进入弯道时稍微偏离，导致左后轮失去抓地力，最终以高速度撞上护栏。
勒克莱尔下车后，坐在护栏后，低头沉思，因自己的失误而感到沮丧。
汉密尔顿起初恢复良好，在重启后两圈内升至第四位。
但法拉利在直线速度上的劣势最终导致他掉队，逐渐被安东内利和迈凯伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
尽管安东内利的表现令人瞩目，但维斯塔潘同样出色，从第五位起步升至第三位，并与梅赛德斯展开激烈竞争。
最终，他未能保持领先，进站后掉队，落后于皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯。
凭借新轮胎，维斯塔潘重新回到第三位，但无法再进一步。
诺里斯在比赛后期逐渐上升，并在超越汉密尔顿后追赶维斯塔潘和皮亚斯特里。
在最后几圈，诺里斯试图超越皮亚斯特里，但被对手挤到草地上，最终在最后一圈成功超越。
加斯利在领先位置上无法坚持，阿尔卑斯的速度不足，最终只能获得第七名，确保在与竞争对手的较量中获胜。
第八名则由阿尔卑斯的弗朗西斯·科拉平托获得，第二名的赛车手是前十名的角田裕毅。