梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手积分榜上的领先地位。
然而，这位20岁的年轻车手将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，特别是诺里斯，后者在过去的两场大奖赛中都取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这个历史悠久的赛道的长直道可能并不适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您最新的问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后有一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局并不如上赛季那样顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间里看起来有望争夺首个世界冠军，直到他的赛季在最后三分之一时出现了问题。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，曾一度领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
皮亚斯特里在诺里斯的失误后取得领先，但由于在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时受到延误，最终失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的进攻也会很困难，因为他在硬胎上的速度不佳。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管他们的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不友好，诺里斯以12比4领先，但在实际速度方面，他们在单圈的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现一直更为出色，这也是他们在积分榜上相差55分和三个名次的原因。
这里似乎存在一些问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于今年的发动机使用限制，这类弯道的数量减少了，所有车手对此都表示不满，这使得皮亚斯特里失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力相比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车在低抓地力的情况下时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和预期。”
“这需要一定的心理努力，因为你需要处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所预期的。”
“所以，在这种情况下，你必须将自己的自然驾驶风格调整到赛车的需求上。这仍然是在驾驶和技术方面的问题，我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队的表现非常接近，这意味着一旦情况没有得到优化，位置的损失可能会非常显著，这在这个方面是非常残酷的。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在任何紧张关系。
不过，事实是，迈凯伦在这个夏天曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们签下他，几乎可以肯定会替换掉皮亚斯特里。
不过，这种可能性目前已减小，维斯塔潘与红牛的新合同中包含了表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利进行网格处罚？为什么不在未来的大奖赛中进行处罚，以便给基米更好的主场胜利机会，还是梅赛德斯对此并不担心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新发动机，并因此将面临显著的网格处罚，这意味着他可能会从最后一位发车。
事实上，早期赛季的可靠性意味着这项处罚是不可避免的，因为超过了允许的发动机部件数量，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利进行处罚的最佳场地。
他们试图基于事实做出决定，而不让情感影响这一决策。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此这是一个新发动机及其轻微性能提升能够有效转化为圈速的赛道。
此外，梅赛德斯还分析了他在整个赛季剩余时间内如何有效使用其“池”中的发动机。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们将要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然相当舒适，达到了59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛时机。因此，我认为这仍然会给我带来良好的结果和积分。”
乔治·拉塞尔也很快将面临处罚，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？虽然说法拉利有可能赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会显然是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖妨碍了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间短暂争执的事件，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了事件的经过。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，法拉利实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利对两位车手实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向其中一位。
这可能会反向操作，最明显的情况是当比赛胜利受到威胁时。
汉密尔顿是他们在积分榜上最接近的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后这位七届冠军28分，距离诺里斯仅仅落后4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争异常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且平均速度快了0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加盟法拉利，但他与两位车手之间的关系都非常密切，已经持续多年。
他为什么会对其中一位车手有更多的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
赞德沃特是一个伟大的赛道，令人失望的是他们第二次退出承办F1大奖赛。未来是否有可能让这个赛道重新回到赛历中？ – 林恩
在F1中，人们很快就会学会永远不要说不，但荷兰大奖赛回归赛历的机会在可预见的未来似乎微乎其微。
这场比赛的存在独特在于它的举办与一位车手的受欢迎程度息息相关——马克斯·维斯塔潘。
组织者在举办这场比赛时做得非常出色，尽管赛道在位置和设施方面面临许多后勤挑战，并且能够在经济上持续运作这么长时间。
这场比赛在荷兰车迷中非常受欢迎，但该活动是私人运营的，没有政府的财政支持，组织者决定随着比赛费用的上涨，活动不再盈利的风险变得过高。
这一决定受到过去几年兴趣略有下降的影响，这是可以理解的，因为新鲜感逐渐消退。
因此，组织者决定在良好的运行结束后终止该活动，以避免任何损失的发生。
F1并不缺乏可以替代的赛事，例如，葡萄牙和土耳其明年都将重返赛历。