前车手及车队老板乔纳森·沃特斯表示，车手在赛事中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联合会（UCI）无法确保道路安全。
19岁的英国车手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆闯入封闭道路的面包车发生高速碰撞而不幸遇难。
为了纪念塔林，曾为NSN自行车发展团队效力的他，现已建立了一项筹款活动，以支持年轻自行车人才的发展。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些权威人士的观点，他们认为‘这没办法，有时候汽车会出现在道路上，这就是在开放道路上进行竞技运动的一部分。’这并不真实，这是可以避免的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，看到一群车手穿越美丽的法国乡村，但从根本上说，这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI对安全措施的监管不足
虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责大部分赛事的监督，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全方面关注的重点是错误的，例如一项备受关注的车把宽度规则。
他表示：“我厌倦了负责这个运动的管理层在一些荒谬的小问题上引入变化，而他们却无法管理运动以确保道路上没有交通。”
“我去过的许多小型赛事中，赛道上都有交通，这真是不可思议。我不指责其他任何人，最终的权威需要更好地管理这个运动。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI是赛事的监管机构，并向赛事组织者收取费用。”
“如果你让车队在这个赛事中争夺排名积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林遇难后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬莱的家人、朋友和队友表示最深切的慰问”，但没有进一步的评论。
在过去三年中，已有六名车手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士车手吉诺·马德尔遇难后，UCI推出了安全道路自行车（SafeR）倡议，相关利益方定期会面以评估运动中的安全问题。
小型赛事的信任危机
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，全年有约700场比赛，其中大多数通过向城镇收取赛事通行费和向广播公司出售电视转播权来盈利。
而小型低级别赛事，如第三级别的葡萄牙环赛，出售的转播权费用较低，且使用更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录之所以保持在最佳水平，部分原因在于其广泛的安全措施，包括在比赛期间大部分时间内完全封闭道路，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则采用“滚动封闭”的方式，警方和工作人员在车队前后进行巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织。虽然我的团队没有参加这次赛事，但我们经常参加类似级别的比赛，并参与环法及其他顶级赛事。”
“在这个级别的比赛中，发生同样问题的赛事太多了。这次塔林的遇难只是非常不幸的事件，其他赛事也可能发生类似情况。”
“小型赛事的成本巨大，组织者面临巨大的财务压力，我对此深表同情。”
“环法在赛事开始前数小时就会封闭道路，所有T字路口都有警察把守，设置路障。”
“作为一支团队，我们信任环法这样的赛事，但我们不信任小型赛事。”
“滚动封闭在车队分成多个小组时会出现问题，T字路口没有完全封闭，人们会认为‘比赛结束了，我可以上路了’。”
“一旦他们上路，速度可达100公里/小时，而车队以50公里/小时的速度迎面而来，这样的速度合计可达150公里/小时，真是可怕。”
“我觉得滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全措施？
车手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，从而为赞助商提供更多曝光机会。
每三年，三支车队将被淘汰出自行车世界巡回赛，并由来自第二级别职业系列的车队替代。
对于被降级的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而车手则可能失去比赛的合同。这意味着在赛道上的竞争加剧，车手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
一支车队的未来往往取决于保留其最高支付赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，自行车赛事的团队并未从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起他的一名车手在事故中重伤的经历，他表示：“他们受到像我这样的车队经理的压力，告诉他们：‘我们必须获得积分，快点。’数百万的利益在其中，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有妥善管理且交通控制不够好的情况下进行，这就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事数量太多了——实在是太多了。需要更加选择性，管理层需要以更高的怀疑态度审视每场比赛。”
“为什么我们需要全球700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应作为有车手争夺积分的批准赛事。100个比赛日有什么问题？”
“我对运动员感到害怕，我们告诉他们必须挑战极限——这种矛盾是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的批准费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，一个年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”